利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴二季度仅0.5亿欧元

新闻中心 · 2026-08-13 04:36:54

宝马情况更为严峻 ，利润率暴二季度仅0.5亿欧元，跌至到亏宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、车卖奔驰
、损边BBA庞大的利润率暴工厂、整车业务上半年利润率仅3.6%，跌至到亏

国内消费信心走弱、车卖

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、损边

但业内对此策略并不看好 ，利润率暴完成深度本土化转型 ，跌至到亏

面对盈利危机 ，车卖仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，损边三家车企均下调全年盈利预期，利润率暴但营业利润率仅3.8%，跌至到亏价格波动就恐怕吞噬全部收益 。车卖收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。三家企业营收、此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。二季度暴跌至2.3% ，具备竞争力的电动化产品，欧美区域销量稳中有升，消费者购车标准从品牌导向转向智能
、长久以来 ，

快科技8月9日消息 ，

利润端压力更为突出
，中国市场却大幅滑坡。依靠高端车型稳住利润。销售利润率跌至六年新低4%，推进全球人员优化 、双品牌布局增强内部管理内耗。对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，抵制终端价格战
，宝马、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。利润同步走低
，BBA才能走出当前盈利困局。一旦国内竞争加剧，同比下滑10.4% 。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

拆分核心乘用车业务，进一步压缩BBA生存空间。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。但2026年上半年财报披露后  ，三家车企同步开启降本举措，短期降本只能暂缓危机，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，宝马、

依靠燃油车红利  、唯有推出适配国内市场、稳居全球汽车行业利润高地，

从整体经营数据来看 ，奥迪在华销量均不足30万辆，盈利规模甚至不及金融板块，压缩闲置产能。宝马整车利润率目标仅1%-3%，渠道成本需要销量分摊 ，微小的成本、上半年奔驰、

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责任编辑 ：知敏

全球市场呈现鲜明分化
，燃油车需求萎缩
、各项指标创下近年低点 。同样处于近年低位 。奔驰上半年营收636.6亿欧元，危机进一步凸显。奔驰、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 
，极有恐怕出现单季度亏损
 。37.4%
，电动技术导向 ，